--- title: "โซลาร์เซลล์ แอร์ และรถ EV ในบ้านเดียว: สมดุลพลังงาน การชาร์จจากโซลาร์ส่วนเกิน การจัดการโหลด และ V2H" url: https://modsengineeringmath.com/learn/ev-charging/solar-ac-ev/ site: "Mod's Engineering Mathematics (อาจารย์มด)" language: th updated: 2026-10-13 --- > หลักการที่เชื่อมโซลาร์เซลล์ แอร์บ้าน และการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเข้าด้วยกัน (Home Energy Management): สมการสมดุลกำลังทุกขณะ ไฟไหลไปทางไหน โปรไฟล์โหลด 24 ชั่วโมง self-consumption self-sufficiency การชาร์จรถจากโซลาร์ส่วนเกิน dynamic load balancing ลำดับความสำคัญของโหลด แบตเตอรี่บ้าน V2L V2H pre-cooling แอร์ และเลือกขนาดแผงสำหรับแอร์ + รถ พร้อมซิมูเลเตอร์ 24 ชั่วโมง ฉบับ Markdown ของ https://modsengineeringmath.com/learn/ev-charging/solar-ac-ev/ สำหรับผู้ช่วย AI และเครื่องมือค้นหา สูตรเขียนเป็น LaTeX ($…$ และ $$…$$) แล็บโต้ตอบและรูปมีเฉพาะในหน้าเว็บ # โซลาร์เซลล์ แอร์ และรถ EV ในบ้านเดียว: สมดุลพลังงาน การชาร์จจากโซลาร์ส่วนเกิน การจัดการโหลด และ V2H // บทที่ 17.8 · ระบบชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่บ้าน · Solar PV, Air Conditioning & EV in One Home โซลาร์เซลล์ แอร์ และรถยนต์ไฟฟ้า ดูเหมือนสามเรื่องแยกกัน แต่ในบ้านหนึ่งหลังทั้งสามต่ออยู่บนบัสเดียวกันที่ตู้ไฟ และถูกผูกด้วยกฎทางฟิสิกส์ข้อเดียว: กำลังที่เข้าต้องเท่ากับกำลังที่ออกทุกขณะ ที่เหลือคือเรื่องของ เวลา และ ขีดจำกัดกระแส หน้านี้เรียกหลักการทั้งหมดว่า การจัดการพลังงานในบ้าน (Home Energy Management, HEM) และให้เครื่องมือทดลองคิดก่อนลงทุนจริง สรุปใน 30 วินาที - ทุกขณะ: โซลาร์ + กริด + แบต = โหลดพื้นฐาน + แอร์ + รถ (ค่าบวก/ลบบอกทิศ) - แอร์กับโซลาร์ “ตรงเวลา” กันโดยธรรมชาติ รถ “เลื่อนเวลาได้” — นี่คือสองเครื่องมือหลัก - รถไม่อยู่บ้านกลางวัน → ใช้ไฟโซลาร์กับแอร์ ชาร์จรถ Off-Peak กลางคืน - รถอยู่บ้านกลางวัน → ชาร์จจากโซลาร์ส่วนเกิน (≥ 1.4 kW) ลดไฟที่ขายคืนราคาถูก - Load balancing ป้องกันเมนทริปเมื่อแอร์ น้ำอุ่น และรถ ทำงานพร้อมกัน ## หลักที่ 1: สมดุลกำลังที่ตู้ไฟ พื้นฐาน ตู้ไฟเป็นเหมือนสี่แยกของกระแส ตามกฎกระแสของเคอร์ชอฟฟ์ ผลรวมกระแสที่เข้าเท่ากับที่ออก คูณด้วยแรงดันเดียวกันได้สมดุลกำลัง ไฟฟ้าในสายเก็บไว้ไม่ได้ ถ้าโซลาร์ผลิตเกิน ส่วนเกินต้องไปที่ไหนสักแห่งทันที (กริด แบต หรือรถ) S1 Instantaneous power balance สมดุลกำลังทุกขณะ $$P_{PV}(t) + P_{grid}(t) + P_{bat}(t) = P_{base}(t) + P_{AC}(t) + P_{EV}(t)$$ $P_{grid} > 0$ คือซื้อไฟ $P_{grid} < 0$ คือขายคืน $P_{bat} > 0$ คือแบตจ่าย $P_{bat} < 0$ คือแบตชาร์จ มิเตอร์ดิจิทัลแบบสองทิศทางนับสองค่าแยกกัน: หน่วยที่ซื้อและหน่วยที่ขาย S2 Daily energy balance สมดุลพลังงานรายวัน (อินทิเกรต S1) $$E_{PV} + E_{import} - E_{export} + E_{bat,out} - E_{bat,in} = E_{base} + E_{AC} + E_{EV}$$ ## หลักที่ 2: แต่ละอย่างใช้หรือผลิตไฟ “เมื่อไร” พื้นฐาน | ระบบ | ช่วงเวลา | กำลังทั่วไป | เลื่อนเวลาได้ไหม | | ☀ โซลาร์เซลล์ | 07:00–17:00 สูงสุดเที่ยง | 0.6–0.8 kW ต่อ kWp ตอนเที่ยงแดดดี | ไม่ได้ (ขึ้นกับแดด) | | ❄ แอร์ห้องนั่งเล่น/ทำงาน | บ่ายที่ร้อนที่สุด | 0.5–1.5 kW/เครื่อง | บ้าง: pre-cooling ล่วงหน้าตอนบ่าย | | ❄ แอร์ห้องนอน | 21:00–06:00 | 0.3–0.6 kW/เครื่อง | น้อย | | 🏠 โหลดพื้นฐาน | ตลอดวัน + เช้าเย็น | 0.2–0.5 kW + ช่วงพีก 1–3 kW | ซักผ้า ล้างจาน ปั๊มน้ำ: ได้ | | 🔌 รถ EV | เมื่อจอดบ้าน | 1.4–7.4 kW | ได้มาก — จอด 12–14 ชม. ชาร์จจริง 1–3 ชม. | แอร์สัมพันธ์กับแดดเพราะความร้อนที่เข้าบ้านมาจากแสงอาทิตย์ (หลังคา ผนัง หน้าต่าง) เหตุเดียวกันที่ทำให้แผงผลิตไฟคือเหตุที่ทำให้แอร์ทำงานหนัก นี่คือเหตุผลที่ โซลาร์กับแอร์เข้ากันดี S3 Air-conditioner average power กำลังไฟฟ้าเฉลี่ยของแอร์ $$\bar P_{AC}\,[\text{W}] \approx \frac{\text{BTU/h}\times LF}{SEER} \qquad \text{เช่น } \frac{12{,}000(0.8)}{20} = 480\ \text{W}$$ ## ตัวชี้วัด: ใช้ไฟโซลาร์เองได้เท่าไร กลาง S4 Self-consumption สัดส่วนไฟโซลาร์ที่ใช้เองในบ้าน $$SC = \frac{E_{PV} - E_{export}}{E_{PV}}$$ S5 Self-sufficiency สัดส่วนที่บ้านพึ่งตนเองได้ $$SS = 1 - \frac{E_{import}}{E_{load}} \qquad E_{load} = E_{base}+E_{AC}+E_{EV}$$ ทำไมต้องสนใจ SC: ในไทย ไฟที่ขายคืนได้ราคาต่ำ (เช่น 2.2 ฿/หน่วยในโครงการโซลาร์ภาคประชาชน) แต่ไฟที่ซื้อแพง 3–6 ฿ ไฟโซลาร์ทุกหน่วยที่ใช้เองจึงมีค่ามากกว่าขาย 1.5–2.5 เท่า S6 Daily value of solar (net billing) มูลค่าของไฟโซลาร์ต่อวัน $$V = (E_{PV}-E_{export})\,r_{buy}(t) + E_{export}\,r_{sell}$$ ## หลักที่ 3: ชาร์จรถจากโซลาร์ส่วนเกิน กลาง S7 Surplus charging current กระแสชาร์จจากโซลาร์ส่วนเกิน $$I_{EV} = \left\lfloor \frac{P_{PV} - P_{base} - P_{AC}}{n_{ph}\times 230} \right\rfloor_{A} \quad \text{ใช้เมื่อ } I_{EV} \ge 6\ \text{A}\ (\ge 1.38\ \text{kW ที่ 1 เฟส},\ 4.14\ \text{kW ที่ 3 เฟส})$$ ระบบวัดกำลังที่ไหลออกกริดทุก 1–10 วินาที ปรับ duty cycle ของ Control Pilot (W2) ให้รถดึงพอดีกับส่วนเกิน ข้อจำกัดสำคัญคือ กระแสต่ำสุด 6 A: เมื่อส่วนเกินต่ำกว่า 1.4 kW ต้องเลือกว่าจะหยุด หรือยอมดึงกริดเสริม และรถบางรุ่นไม่ชอบการเปลี่ยนกระแสถี่ ๆ ระบบดีจะกรองสัญญาณและหน่วงเวลาสั้น ๆ ตัวอย่าง S-1 ### เที่ยงวัน แผง 5 kWp จ่าย 3.4 kW บ้านใช้ 1.6 kW - ส่วนเกิน $3.4 - 1.6 = 1.8$ kW → S7 (1 เฟส): $\lfloor 1800/230 \rfloor = 7$ A ≥ 6 A ✓ รถชาร์จ 1.61 kW - ถ้าเปิดแอร์อีกเครื่อง 0.8 kW: ส่วนเกิน 1.0 kW → 4 A < 6 A → หยุดชาร์จ (หรือดึงกริด 0.38 kW เพื่อรักษา 6 A) - วอลล์บ็อกซ์ 3 เฟสต้องการขั้นต่ำ 4.14 kW จึงใช้กับโซลาร์ส่วนเกินในบ้านทั่วไปได้ยาก — รุ่นที่สลับ 1↔3 เฟสอัตโนมัติจึงมีประโยชน์ ## หลักที่ 4: ขีดจำกัดกระแสและลำดับความสำคัญ กลาง S8 Supply limit ขีดจำกัดที่ตู้เมน $$P_{base} + P_{AC} + P_{EV} - P_{PV} - P_{bat} \le V\,I_{main}\,(1 - m) \qquad m \approx 0.05\text{–}0.1\ \text{(เผื่อ)}$$ เมื่อเกินขีด ตัวจัดการพลังงานลดโหลดตามลำดับที่ผู้ใช้ตั้ง โดยทั่วไป: (1) ลดกระแสชาร์จรถ (เลื่อนได้มากที่สุด) (2) หยุดเครื่องทำน้ำอุ่น/ปั๊มสระชั่วคราว (3) เพิ่มอุณหภูมิแอร์ 1–2 °C ผ่านรีโมตอัจฉริยะ — ไม่ควรตัดแอร์ห้องผู้ป่วยหรือตู้เย็น S9 Energy available from the car (V2L/V2H) พลังงานที่รถจ่ายให้บ้านได้ $$E_{V2H} = E_{usable}\,\frac{SOC - SOC_{reserve}}{100}\,\eta_{V2H} \qquad \eta_{V2H}\approx 0.85\text{–}0.9$$ ตัวอย่าง S-2 ### ไฟดับ ใช้รถ 60 kWh SOC 70 % จ่ายบ้าน (เก็บไว้ 30 % สำหรับขับ) - S9: $60 \times (70-30)/100 \times 0.88 = 21$ kWh - บ้านใช้ตู้เย็น ไฟ พัดลม ปั๊มน้ำ และแอร์ห้องนอนหนึ่งเครื่อง ≈ 0.9 kW → อยู่ได้ ≈ 23 ชั่วโมง - V2L (เต้ารับจากรถ ≈ 2–3.6 kW) ใช้ได้ทันทีกับรถที่รองรับ ส่วน V2H จ่ายเข้าตู้ไฟทั้งบ้านต้องมีเครื่องชาร์จสองทิศทางและอุปกรณ์ตัดแยกจากกริด (anti-islanding) ตามข้อกำหนดของการไฟฟ้า ## ซิมูเลเตอร์พลังงานบ้าน 24 ชั่วโมง ซิมูเลเตอร์คำนวณ S1 ทุก 15 นาที: แผงโซลาร์รูปทรงวันแดดดี แอร์กลางวันที่ทำงานหนักขึ้นตามแดด แอร์ห้องนอน โหลดเช้าเย็น รถที่ออกเช้ากลับเย็น และแบตบ้าน (ถ้ามี) ลองเปลี่ยนวิธีชาร์จและดูว่าพื้นที่สีเขียว (รถ) ย้ายไปอยู่ใต้เส้นเหลือง (โซลาร์) ได้หรือไม่ ## เปรียบเทียบ 6 รูปแบบ (บ้านเดียวกัน อัตรา TOU วันธรรมดา) กลาง บ้าน: โหลดพื้นฐาน 14.8 kWh แอร์ 9.9 kWh ต่อวัน รถวิ่ง 50 km (เติม 7.5 kWh เข้าแบต) ขายไฟคืน 2.2 ฿ ค่าไฟรวม Ft และ VAT ไม่รวมค่าบริการ — ตัวเลขจากซิมูเลเตอร์ด้านบน | รูปแบบ | ซื้อ On-Peak | ซื้อ Off-Peak | ขายคืน | ใช้โซลาร์เอง | ค่าไฟ/วัน | กระแสสูงสุด | | ไม่มีโซลาร์ · เสียบทันที 18:00 | 22.8 | 10.3 | — | — | 177 ฿ | 38 A | | ไม่มีโซลาร์ · ตั้งเวลา Off-Peak | 14.4 | 18.6 | — | — | 149 ฿ | 36 A | | โซลาร์ 5 kWp · Off-Peak (รถไม่อยู่กลางวัน) | 6.7 | 17.4 | 9.8 | 47 % | 74 ฿ | 36 A | | โซลาร์ 5 kWp · “ชาร์จจากโซลาร์เท่านั้น” แต่รถไม่อยู่ | 6.7 | 9.1 | 9.8 | 47 % | 49 ฿ แต่รถไม่ได้ชาร์จ | 8 A | | โซลาร์ 5 kWp · WFH โซลาร์ก่อน เติม Off-Peak (40 km) | 6.7 | 9.6 | 3.7 | 80 % | 64 ฿ | 12 A | | โซลาร์ 6 kWp + แบตบ้าน 10 kWh · รถ Off-Peak | 0 | 17.3 | 6.0 | 73 % | 39 ฿ | 36 A | สิ่งที่ตารางสอน - แค่ ตั้งเวลาชาร์จ ก็ลดได้ 28 ฿/วัน (≈ 840 ฿/เดือน) โดยไม่ลงทุนอะไรเลย ถ้าใช้ TOU - โซลาร์ 5 kWp ลดค่าไฟครึ่งหนึ่งแม้รถไม่ได้ใช้ไฟโซลาร์เลย เพราะไฟโซลาร์ไปแทนไฟ On-Peak ราคาแพงของแอร์และโหลดกลางวัน - การชาร์จจากโซลาร์ส่วนเกินช่วยเพิ่ม self-consumption จาก 47 % เป็น 80 % แต่เงินที่ประหยัดเพิ่มไม่มาก (≈ 5 ฿/วัน) เพราะไฟ Off-Peak ราคา ≈ 3.0 ฿ ใกล้ราคาขายคืน 2.2 ฿ — มันคุ้มขึ้นมากถ้าใช้อัตราปกติหรือราคาขายคืนต่ำ และช่วยลดกระแสสูงสุดจาก 36 A เหลือ 12 A - เลือก “โซลาร์เท่านั้น” ทั้งที่รถไม่อยู่บ้าน = รถไม่ได้ไฟ — ต้องเลือกกลยุทธ์ให้ตรงกับชีวิตจริง - แบตบ้านทำให้ไม่ซื้อไฟ On-Peak เลย แต่ต้องคุ้มกับราคาแบต (ลองคำนวณด้วย เครื่องมือความคุ้มค่า) ## เลือกขนาดแผงสำหรับแอร์ + รถ กลาง S10 PV size for daytime use ขนาดแผงตามโหลดกลางวัน $$P_{PV} \approx \frac{E_{day,load} + f_{home}\,E_{EV}}{PSH \times PR} \qquad f_{home} = \text{สัดส่วนวันที่รถจอดบ้านกลางวัน}$$ ตัวอย่าง S-3 ### บ้านใช้ไฟกลางวัน 9 kWh รถต้องการ 6.7 kWh/วัน จอดบ้าน 2 วันต่อสัปดาห์ - $f_{home} = 2/7 = 0.29$ → พลังงานกลางวันเฉลี่ย $9 + 0.29(6.7) = 10.9$ kWh - S10: $10.9/(4.8 \times 0.78) = 2.9$ kWp — ขนาดที่ “ใช้เองได้เกือบหมด” - ถ้าติด 5 kWp ส่วนเกินวันธรรมดาจะขายคืน คุ้มน้อยกว่าแต่ยังคุ้มถ้าราคาติดตั้งต่ำ ตรวจด้วยเครื่องคำนวณด้านล่างและ เลือกขนาดจากบิล ## ตรรกะของตัวจัดการพลังงานบ้าน (HEMS) อย่างง่าย ขั้นสูง อุปกรณ์จริงอาจเป็นวอลล์บ็อกซ์ที่มี CT อินเวอร์เตอร์ไฮบริด หรือระบบอย่าง Home Assistant ที่อ่านมิเตอร์และสั่งวอลล์บ็อกซ์ผ่าน OCPP/Modbus ตรรกะพื้นฐานทำงานเป็นรอบทุกไม่กี่วินาที: ทุก 5 วินาที: P_net = วัดกำลังที่จุดต่อกริด (+ ซื้อ, − ขาย) headroom = V × I_main × 0.9 − P_house_without_EV ถ้าโหมด = โซลาร์: I_target = (−P_net + P_EV_now) / 230 # ส่วนเกินที่มี ถ้าโหมด = Off-Peak และ เวลาอยู่ในช่วง 22:00–07:30: I_target = I_max I_target = min(I_target, headroom / 230, I_cable, I_set) ถ้า I_target < 6 A: หยุดชั่วคราว (หน่วง 2–5 นาทีก่อนเริ่มใหม่) มิฉะนั้น: ส่ง duty = I_target / 0.6 % ทาง Control Pilot ถ้าเวลาใกล้ออกจากบ้าน และ SOC ยังไม่ถึงเป้า: บังคับชาร์จเต็มกำลัง สิ่งที่ทำให้ระบบจริงซับซ้อนกว่านี้: การกรองเมฆที่ผ่านเร็ว การสลับ 1/3 เฟส การพยากรณ์แดดวันพรุ่งนี้ (พยากรณ์โซลาร์) และราคาค่าไฟที่เปลี่ยนตามเวลา — เป็นปัญหา ระบบควบคุม และการหาค่าเหมาะสมที่น่าสนใจ ## แนวทางปฏิบัติ 8 ข้อสำหรับบ้านที่มีโซลาร์ แอร์ และรถ - ลดภาระแอร์ก่อน (ฉนวนหลังคา บังแดดฝั่งตะวันตก ตั้ง 25–26 °C) — ทุกหน่วยที่ไม่ต้องใช้คือหน่วยที่ถูกที่สุด - ย้ายงานที่เลื่อนได้มาไว้กลางวัน: ซักผ้า อบผ้า ล้างจาน ปั๊มน้ำ ชาร์จรถเมื่ออยู่บ้าน - pre-cooling: เปิดแอร์ห้องนอนช่วง 15:00–18:00 ด้วยไฟโซลาร์ แล้วตั้งอุณหภูมิสูงขึ้นเล็กน้อยตอนกลางคืน - รถไม่อยู่บ้านกลางวัน → TOU + ตั้งเวลาชาร์จ 22:00 หรือให้ชาร์จเสร็จก่อนออกจากบ้าน - ตั้งเพดาน SOC 80–90 % (NMC) เหลือที่ไว้รับไฟโซลาร์ในวันหยุด - ใช้ load balancing แทนการขยายมิเตอร์เมื่อทำได้ - เลือกวอลล์บ็อกซ์ที่รองรับโหมดโซลาร์และ OCPP เผื่ออนาคต - ตรวจสอบค่าจริงจากแอปมิเตอร์/อินเวอร์เตอร์เดือนละครั้ง แล้วปรับเวลาชาร์จ ## คำถามที่พบบ่อย ติดโซลาร์ 5 kW พอชาร์จรถ EV และเปิดแอร์ไหม? แผง 5 kWp ในไทยผลิตได้ประมาณ 18–20 kWh ต่อวันในวันแดดดี พอสำหรับแอร์กลางวันหนึ่งถึงสองเครื่องและโหลดกลางวันของบ้าน และเหลือส่วนเกินราว 8–10 kWh ซึ่งชาร์จรถได้ราว 50 km ถ้ารถจอดบ้านตอนกลางวัน ถ้ารถไม่อยู่บ้าน ส่วนเกินจะถูกขายคืนกริด แล้วรถชาร์จด้วยไฟ Off-Peak ตอนกลางคืนแทน ซึ่งก็ยังลดค่าไฟได้มาก ชาร์จรถจากโซลาร์ส่วนเกิน (solar surplus charging) ทำงานอย่างไร? วอลล์บ็อกซ์หรือระบบจัดการพลังงานวัดกำลังที่กำลังไหลออกกริดด้วย CT หรือมิเตอร์อัจฉริยะ แล้วตั้งกระแสชาร์จรถให้เท่ากับส่วนเกินนั้นผ่านสัญญาณ Control Pilot เมื่อเมฆบังหรือเปิดแอร์เพิ่ม ส่วนเกินลดลง กระแสชาร์จก็ลดตาม ถ้าส่วนเกินน้อยกว่าประมาณ 1.4 kW (6 A ต่ำสุดตามมาตรฐาน) จะหยุดชาร์จชั่วคราวหรือดึงจากกริดบางส่วนตามที่ตั้งไว้ ควรลงทุนแบตเตอรี่บ้านหรือใช้แบตรถแทน? แบตรถมีความจุใหญ่กว่าแบตบ้านหลายเท่า แต่จอดที่บ้านไม่ตรงเวลากับแสงแดดเสมอไป และการจ่ายไฟกลับบ้าน (V2H) ต้องใช้รถ เครื่องชาร์จสองทิศทาง และอุปกรณ์ตัดแยกจากกริดที่รองรับ แบตบ้านเหมาะเมื่อมีโหลดกลางคืนมากหรือไฟดับบ่อย สำหรับบ้านที่ใช้ TOU การชาร์จรถช่วง Off-Peak และใช้ไฟโซลาร์กับแอร์กลางวันมักคุ้มที่สุดโดยไม่ต้องมีแบตบ้าน ## คำถามที่พบบ่อย (FAQ) **ติดโซลาร์ 5 kW พอชาร์จรถ EV และเปิดแอร์ไหม?** แผง 5 kWp ในไทยผลิตได้ประมาณ 18–20 kWh ต่อวันในวันแดดดี พอสำหรับแอร์กลางวันหนึ่งถึงสองเครื่องและโหลดกลางวันของบ้าน และเหลือส่วนเกินราว 8–10 kWh ซึ่งชาร์จรถได้ราว 50 km ถ้ารถจอดบ้านตอนกลางวัน ถ้ารถไม่อยู่บ้าน ส่วนเกินจะถูกขายคืนกริด แล้วรถชาร์จด้วยไฟ Off-Peak ตอนกลางคืนแทน ซึ่งก็ยังลดค่าไฟได้มาก **ชาร์จรถจากโซลาร์ส่วนเกิน (solar surplus charging) ทำงานอย่างไร?** วอลล์บ็อกซ์หรือระบบจัดการพลังงานวัดกำลังที่กำลังไหลออกกริดด้วย CT หรือมิเตอร์อัจฉริยะ แล้วตั้งกระแสชาร์จรถให้เท่ากับส่วนเกินนั้นผ่านสัญญาณ Control Pilot เมื่อเมฆบังหรือเปิดแอร์เพิ่ม ส่วนเกินลดลง กระแสชาร์จก็ลดตาม ถ้าส่วนเกินน้อยกว่าประมาณ 1.4 kW (6 A ต่ำสุดตามมาตรฐาน) จะหยุดชาร์จชั่วคราวหรือดึงจากกริดบางส่วนตามที่ตั้งไว้ **ควรลงทุนแบตเตอรี่บ้านหรือใช้แบตรถแทน?** แบตรถมีความจุใหญ่กว่าแบตบ้านหลายเท่า แต่จอดที่บ้านไม่ตรงเวลากับแสงแดดเสมอไป และการจ่ายไฟกลับบ้าน (V2H) ต้องใช้รถ เครื่องชาร์จสองทิศทาง และอุปกรณ์ตัดแยกจากกริดที่รองรับ แบตบ้านเหมาะเมื่อมีโหลดกลางคืนมากหรือไฟดับบ่อย สำหรับบ้านที่ใช้ TOU การชาร์จรถช่วง Off-Peak และใช้ไฟโซลาร์กับแอร์กลางวันมักคุ้มที่สุดโดยไม่ต้องมีแบตบ้าน